謝謝張忠謀 攻打台灣會引發全球IT崩毀的矽盾防護罩！？
關鍵時刻 20180605-5 黃世聰 馬西屏
值得觀賞的俄羅斯舞蹈 “夏天”
是來自大名鼎鼎的Igor Moiseev芭蕾舞團的表演。「夏天」的舞蹈是描述俄羅斯早年農村之豐年祭、在一個豐收慶典裡、村莊裡的男男女女聚集在一起，為一對年輕男女獻上歡愉的祝福。全舞是從浪漫的雙人舞開始，接着進入多層次的3人舞，最後擺出了48人的磅薄氣勢的壯觀排舞，將氣氛炒到最高點時嘎然結束，舞藝登峰造極、舞韻猶存、讓人拍案叫絕、看了還想再看
快訊／投票過半數 長榮空服員罷工落幕
生活中心
/ 台北報導 - 2019-06-29 15:44:00
▲長榮空服員罷工今（29）日邁入第10天，桃園市空服員職業工會自昨晚10點起開放會員投票，決定是否繼續罷工，今日中午12點過後結束投票，下午2點多公布結果。（圖／記者陳思誼攝，2019.6.29）
長榮空服員罷工今（29）日邁入第10天，桃園市空服員職業工會自昨晚10點起開放會員投票，決定是否繼續罷工，投票原定今日中午12點結束，但接近12點還有許多人排隊等待投票，因此較遲開票。而今日下午2點公布結果，工會宣布「同意票」占多數，工會將與資方簽訂團協，簽完後罷工就正式落幕。
長榮空服員罷工投票於今日12點過後結束，開票前工會代表指出，他們承受壓力誤判形勢，因此錯過與長榮協商談判的最佳時機，要向罷工的空服員們道歉，他們太急於要把大家帶回家。
然而工會也強調，有3200個會員的工會，大家有不一樣的意見很正常，但經過這次戰役說明團結信任的重要性，希望大家相信工會，工會會陪大家走下去。而開票部分，工會表示為了讓工會保有籌碼與動能，開票過程不開放媒體，但會全程錄影並公告結果。
長榮航空28日統計，以取消航班、調度情形初步估計，截至目前，自6/20至6/28日總計取消392個航班(來回以一航班計)，累計營收損失估計約新台幣17.5億元，其他影響金額尚在估算中。而今日罷工落幕，長榮航之前也透露航班要完全恢復正常得需一周。
https://www.nownews.com/news/20190629/3471320/
長榮空服員罷工大逆轉 工會為什麼可能落到全盤皆輸？
沒空者只看粗體字，尤其是彩色字，特別是紅色字即可
文 王一芝 2019-06-26
原因1：8大訴求，工會寸步不讓
首先，工會從頭至尾對8個訴求堅持寸步不讓，造成勞資之間陷入僵局，毫無交集。（延伸閱讀：什麼原因？ 逼長榮空服員走上罷工這條路）
殊不知勞資談判本來就是在「你退我進」、「你進我退」中，透過底線的試探，彼此溝通歧見，找到勞資雙方可以迴旋的空間。
舉例來說，資方提出每趟飛勤給予200元「飛安服勤獎金」回應工會訴求，雖然與提高日支費相比，200元的服勤獎金只是杯水車薪，但如果能在提高待遇上讓步，換取資方在改善疲勞航班或管理民主化上的承諾，既不會落得滿盤皆輸，也能為退場鋪路。
然而，呈現在社會大眾面前的是，工會取得罷工權後的第一次協商，雙方討論第一條未有共識，連帶後面7項訴求都未協商，工會立刻以沒誠意為由，逕自宣布在2個小時後罷工。
工會當時給外界的印象是，除非完全按照工會的意思，否則沒有任何協商空間，罷工後也不見轉圜跡象，這樣的蠻橫作風，其實不利於蓄積輿論的支持能量。
原因2：罷工說帖難獲得大眾認同
再者，工會提出的說帖也許正當，卻沒有正中紅心，難以獲得社會大眾的認同。
相較於3年前華航空服員罷工直指，「這是一場與休息有關的戰爭」，以及今年初華航機師罷工主打過勞，都把訴求與飛安綁在一起，與民眾息息相關，容易取得社會的同理。
這次長榮勞資的最大歧見在於「禁搭便車調款」和「勞工董事」，與民眾距離遠，比較難理解。加上工會在協商直播時，第一項「日支費」無共識旋即發動罷工，讓不少民眾誤以為，她們是為了「錢」罷工。
勞工爭取更好待遇本來就天經地義，但分析起來，理由又說不過去。
長榮的本薪雖然比華航高，但由於華航的飛行加給費率與日支費較高，算下來長榮的平均月薪比華航低，因此工會力爭日支費比照華航，從每小時3美元（90元新台幣）提高到5美元（150元新台幣）。（延伸閱讀：什麼是日支費？長榮空服罷工 為何工會力爭提高日支費？）
但華航與長榮日支費的算法不同，空服員執行一趟同樣的飛行任務，長榮給付的日支費比華航多出2至3小時。「長榮從飛行前兩個小時報到後開始算，直到返回總公司刷退，而華航只算起飛到降落，」一位航空界人士直指。
加上長榮連續4年發放4個月的年終獎金，外加績效獎金和紅利，比華航2.2個月的年終高出不少。
這4年來長榮調薪8至9千元，也是華航的兩倍，也就是說，長榮薪水並不比華航差，很難獲得輿論支持。
原因3：勞動環境確實持續改善
理由最充足又涉及飛安的勞動環境，看起來長榮也在改善中。
比如說，長年「零工會」的長榮，也在華航空服員罷工後成立企業工會，而過去備受批評的颱風來襲硬飛，也在輿論的要求下檢討改進。（延伸閱讀：從零工會到告工會 長榮罷工是否會持續很久？）
工會最能發揮的過勞航班，長榮當然也有，但仔細算起來不過占0.02％，而且長榮提出包月專案因應，飛一天休一天，只需工作10天，可以休假20天，深得已婚有小孩的空服員青睞，工會似乎也很難在上面做文章。
一位上市旅行社老闆觀察，長榮空服員最不滿之處，應該是公司傳統高壓的治理文化，長年下來身心俱疲，「工會還不如爭取管理制度民主化，這是最直接和組員工作相關的部分。」
相對於工會找不到施力點，只能躲在棚內高喊團結，資方一開始就砍班宣誓戰到底的決心。接著恩威並施，一手向工會提告求償、大動作宣布招考新空服員，另一手對罷工空服員傳簡訊溫情喊話、發放年中獎金、帶空服員拿回罷工三寶，卻始終不改強硬立場，不接受禁搭便車條款和勞工董事兩項訴求，逆勢贏回罷工輿論紅利。
原因4：工會誤判形勢，長榮讓步空間有限
工會之所以輸，也與誤判長榮賺很多卻不願意與員工分享有關。
事實上，連續4年發放4個月年終獎金的長榮，獲利不如外界想像的光鮮亮麗，光從財務體質看，長榮對工會讓步的空間有限。
長期觀察航空業的成大交通管理科學系副教授戴佐敏指出，航空業是資本密集、勞力密集、技術密集與風險密集，但卻微利的產業。
攤開長榮航空的年報，去年底的資產總額是2,412億，負債1,711億，合併營收1,799億，獲利65.5億。
也就是說，公司投入這麼多資產，承擔大筆負債，獲利卻只有投入資產的2.7％、營收的3.6％，一點也不符合投資效益。而且高達24.6％的獲利，還是由持股八成的長榮航太所貢獻。
進一步分析長榮航的主要收入來源，占比最大是客運的55％，其中歐美長程線又占客運營收的51％，是華航的兩倍，這也是長榮不肯提高日支費的原因，因為空服員待在海外的時間多，營運成本勢必大幅攀升。
長榮航客運收入堪稱是國籍航空之冠，關鍵就在於想辦法抓住每年兩位數成長、從東南亞到北美的中轉客源，而且成功爭取商務客人有助於拉高票價收入，每公里單位收益也確實比前一年提升0.05元。
空服員當然是客運不可或缺，罷工直接衝擊就是長榮航最有競爭力的客運。然而空服員這行業的替代性太強，長榮航股東會後記者會馬上宣布對外招募200位空服員，包括以前沒有的男性空服員，以及300位外籍空服員，取代之意昭然若揭。
「訓練一個機師要3年，空服員只要3個月，更何況新人每年擠破頭，長榮根本不怕找不到人，」一位航空界人士坦言。
比起全球貨運前10大運能的華航，長榮航貨運營收占15％，只有華航的一半，主要是貨運容易受到景氣波動影響，從2016年後就掉了5％。
為了提升貨運獲利能力，長榮航把客運機腹艙的效益極大化，除了載運旅客行李，也利用剩餘空間載運貨物，成為長榮貨運營收主要來源。
不過，燃油成本才是航空公司最大營運成本，雖然油價處於高點，但由於長榮航2015年來汰舊換新，省油20～30％，燃油成本也從27％降到25％，對獲利不無小補。
這麼努力才撐起獲利，長榮航又怎能輕易讓工會予取予求呢？
原因5：資方決心戰到底，工會處處掣肘
長榮的策略很明顯，寧可賠一年，也不願年年賠，因為華航人事成本吃掉獲利的殷鑑不遠。
3年前華航空服員罷工爭取到福利，公司怕引發連鎖效應，不管機師、地勤或維修全都沾光，每年人事成本就增加24億。
舉例來說，2015年進入華航的內勤人員，月薪只有3萬，機師工會罷工，公司同步調升5千元，2016年空服員罷工又加薪1萬，現在他月薪4萬5，等於一年半加薪50％。
根據歷史資料，華航2014年人事成本占總成本10.26％，2017年達15.23％。「兩次罷工事件大幅拉高華航的人事成本，獲利明顯落後同業，」一位投顧主管分析。（延伸閱讀：華航機師158小時罷工落幕！）
長榮底線踩得非常硬，據說，長榮一開始就準備拿20億來賠，就算和工會耗上一個月也在所不惜，讓工會處處掣肘。
「道理很簡單，1年虧20億，5年就是100億，這次可能虧100億嗎？」答案不言可喻。
另一方面，也因為華航的前車之鑑，讓長榮在面對罷工時有了萬全準備，導致工會久攻不破，反而讓自己陷入進退不得的僵局。
不像華航3年前空服員罷工，把能用的空服員全派去飛消耗人力的長程線，結果接下來3、4天短程線全斷炊飛不了。
長榮仿效華航今年機師罷工的調度模式，原則是先取消像紐約、倫敦這種不賺錢又消耗人力的長程線，把空服員人力集中在賺錢的兩岸及東北亞航線，雖然只維持四成運量，每架飛出去的班機卻都發揮最大效益。
原因6：長榮是民營公司，政府難介入
工會還有一個最大的問題，就是忽略了長榮不是華航，而是百分之百盈虧自負的民營公司，不像華航會有大股東「交通部」壓著他們跟工會協商。（延伸閱讀：罷工預告期吵3年無解，我們還有別的選項嗎？）
即使工會不斷伸手向政府求援，政府頂多只能道德勸說，無法強行介入，只要股東不介意賠錢，長榮就不可能讓步。
工會這次的罷工失敗可以預期，但畢竟有超過一半的空服員參與罷工，即將大贏的長榮不能不正視這個警訊。（延伸閱讀：站上高台抗爭的罷工空姐：長榮不是我想的那樣美好 才決定走出來）
工會背後的影武者桃園市產業總工會，當然是刻意拉高標準，想方設法促成罷工。但長榮採取高壓威權，由上而下的日式管理，讓空服員長期和公司管理產生衝突，才是真正造成罷工的土壤。
一位前長榮空姐不諱言，內部學姊學妹制非常明顯，連長程班機休息的床位，都必須長幼有序的分配，很難好好休息。
不熟悉長榮的外人，從過去面試挑選不贊成公司組工會的空服員、颱風天硬飛到年初空姐擦屁股事件，甚至是直接對工會提告、宣布招募新空服員取代等動作，也能窺知一二。
從這次罷工年輕空服員幾乎全部參加看起來，威權統治的管理似乎已不再適用，新世代要求管理階層要公開透明，並且誠實的面對員工。
可以預期的是，罷工似乎已接近尾聲，但長榮航空的挑戰卻才開始，如何放下父權身段，透過徹底溝通化解勞資歧見，才是避免下一次罷工再起的最好辦法。（責任編輯：吳凱琳）
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加註：在飛機上會轉方向盤的機師人才難找，而能夠端盤子的空姐比較容易找，所以華航機師罷工成功的機會比長榮空姐大很多！
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清大學霸破解5G瓶頸 三星、蘋果搶要他
今年五月，一座有小諾貝爾獎之稱的獎項，頒發給台灣博士生黃敏祐，讓外界不禁好奇，這個跳級讀博士的學霸，如何在5G領域創新突破，甚至做出連科技大廠都沒能達到的成就。
「到美國前半年，我哭過一場，因為要準備博士資格考，又要發論文，我什麼都不會。」這是黃敏祐在美國唯一流下的眼淚。五年後，他硬是完成學士到博士之間的所有學習與訓練，今年五月，更站上有「小諾貝爾獎」之稱的馬可尼學會青年學者獎頒獎典禮舞台，接受全球頂尖科學家的祝賀。
自清華大學電資學院以第一名成績畢業後，黃敏祐決定直攻博士，目前是全美排名前五大理工院校喬治亞理工學院的電機工程博士生。今年滿二十八歲的他，因為在5G領域的研究突破，成為馬可尼學會青年學者獎成立四十五年以來，首位獲獎的台灣人。過去包含Google兩位創辦人、全球第一個www網站發明者提姆．柏納．李（Tim Berners-Lee）都曾得過該學會獎項的肯定。
馬可尼學會主席、網際網路之父瑟夫（右）與行動電話之父庫伯（左），肯定黃敏祐在５Ｇ領域研究的突破。(圖片/清華大學提供)
用反饋系統加速無線傳輸失誤率降、更省電力
談起此次獲獎的研究項目，也就是在5G超可靠度與低延遲通訊（URLLC）上的技術突破，黃敏祐解釋，「超可靠度，是目前的（5G）技術瓶頸。」談起當前5G發展的關鍵環節，黃敏祐指出，5G為了達到高傳輸速度所採取的毫米波傳輸技術，大大增加訊號解析的難度。觀察業界目前的技術水平，光是硬體端的訊號處理，就要三十至四十毫秒時間，「更別說還要經過軟體運算。」
這樣的時延表現，對於自動駕駛這一類需要即時反應的連網應用，根本無法滿足對可靠性的要求。目前業界普遍嘗試透過演算法解決，對比之下，黃敏祐則是採用全新反饋系統，進行訊號自動偵測、校準鏈結，藉此將訊號處理效率倍數提升。具體來說，他將無線傳輸速度提高到接近即時的○．○○一毫秒，改寫世界紀錄。
喬治亞理工學院教授Mary Ann Weitnauer指出，黃敏祐的研究成果，比起現有的先進技術，有著數個量級上的提升。黃敏祐解釋，有別於演算法需要海量訊號去分析，「反饋系統不用太大量的資訊，幾個訊號進來，就可以自動處理，提供相對應的解決方法。」
不只是在處理速度上的提升，該技術能將訊號的失誤率從八至一○％左右，降低至三％以下。由於不須像演算法大量消耗運算，因此在節省電力上也有不錯的表現，「電池持久度，可以好上二十倍左右。」
這個創新，除了是黃敏祐對於實驗前理論推導的扎實訓練，他就讀清大時的電子學教授、現任科技部工程司司長徐碩鴻更相信，這與黃敏祐在清大電資學院的廣泛學習有關。
實驗室一待四天
只花半年通過資格考
這樣的意志力，也展現在黃敏祐赴美求學的過程。事實上，從學士直接跳級讀博士，意味著「研究方法」這種應該在碩士期間完成的知識，只能在短時間迅速跟上。
黃敏祐的妻子蔡明軒回憶，她首次到美國去見黃敏祐的時候，「他已經四天沒有離開實驗室了。」談起這段過往，黃敏祐當然也不會忘記，當時總是得熬夜把理論推導完成，然後隔天一早八點準時去敲教授的門討論。
最終，黃敏祐只花一般學生四分之一的時間，半年內就完成博士資格考。同時在IC產業的「晶片奧林匹克大會」IEEE ISSCC會議上，黃敏祐更在五年博士生期間，發表了兩篇第一作者、三篇共同作者的論文。黃敏祐笑說，若是以台大的標準來看，「我已經有五個博士學位了。」
談起即將畢業的準備，黃敏祐仍是感謝大學時期許多教授的鼓勵，他笑說，原本只是想「讀完碩士，就去科學園區上班。」但如今在博士生期間所達到的成就，讓他的人生有了更遼闊的選項，他透露，包含高通、三星、蘋果等科技大廠都已釋出工作邀請。而這個在5G技術上的研究成果，將會是他畢業後，投身業界最重要的資產。
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(^_^)HA HA HA 笑話
【市市傷心】
昨天、今天、明天，天天下跌；
主板、小板、三板，板板完蛋。
農民，市民，股民，家家難民
股市，樓市，車市，市市傷心；
股票，鈔票，彩票，票票害人。
一杯茶，一包煙，一隻爛股盯半天；
一分錢，一分閒，一批散戶套半年。
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